กองทัพอากาศกำลังเตรียมที่จะพบกับบริษัทการบินพาณิชย์โดยหวังว่าจะสามารถหาทางหยุดเลือดของนักบินที่มีประสบการณ์ออกจากกองทัพได้“ผู้นำระดับสูงของเรากำลังจะเริ่มร่วมมือกับสายการบินต่างๆ ในเดือนพฤษภาคม เพื่อดูว่าเราจะได้รับความร่วมมือจากภาครัฐและเอกชนหรือไม่ และอาจมีลักษณะอย่างไร ดังนั้น ฉันคิดว่านั่นคือจุดที่คุณจะได้เห็นว่าเรากำลังดำเนินการอยู่” พล.ท.จีน่า Grosso รองเสนาธิการกองทัพอากาศด้านกำลังคน กำลังพล และบริการ บอกกับ Federal News Radio
ระหว่างการไต่สวนของคณะอนุกรรมการฝ่ายบริการติดอาวุธ
ประจำบ้านเมื่อวันที่ 29 มีนาคม กรอสโซกล่าวว่ากองทัพอากาศกำลังสำรวจโครงการพักการเรียนที่จะอนุญาตให้นักบินบินได้ในบางฤดูกาลกับบริษัทสายการบิน แล้วกลับมาที่กองทัพอากาศ
โปรแกรมนี้จะมอบความอาวุโสให้กับนักบินในโลกของสายการบินพาณิชย์ ในขณะที่ยังคงเติมตำแหน่งนักบินที่จำเป็นอย่างมากในการรับราชการทหาร
Cloud Exchange 2023 ของ Federal News Network: ค้นพบวิธีที่หน่วยงานต่างๆ ทั่วทั้งรัฐบาลใช้ระบบคลาวด์เพื่อพลิกโฉมบริการภาครัฐ ตั้งแต่องค์กรไปจนถึงปลายทางในงาน 3 วันนี้ ลงทะเบียนวันนี้!
“เรายังเริ่มมองหา [อนุญาตให้] นักบินสามารถบินนอกเวลาได้ด้วยตัวเอง ฉันคิดว่านั่นเป็นเพียงสองแนวคิด และยังมีอีกมากมาย” กรอสโซกล่าว
Grosso กล่าวว่าการเป็นหุ้นส่วนจะมองหาสถานการณ์ที่ “ได้ประโยชน์ทั้งสองฝ่าย” สำหรับทั้งสายการบินและกองทัพอากาศ
“เราจะได้รับความมั่นคงในการปกป้องและคุ้มครองสหรัฐอเมริกาได้อย่างไร
และ [สายการบิน] จะมีความมั่นคงในการมีท่อส่งสำหรับนักบินได้อย่างไร เราคิดว่ามีความเป็นไปได้บางอย่างที่นั่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเรามองไปที่พันธมิตรของเรา” กรอสโซกล่าว “พันธมิตรของเรามีสายการบินแห่งชาติ ดังนั้นจึงทำให้ง่ายขึ้นเล็กน้อย แต่มีบางรุ่นที่เราหวังว่าจะสามารถใช้ประโยชน์จากมันได้”
กองทัพอากาศเพียงแห่งเดียวกำลังเผชิญกับปัญหาการขาดแคลนนักบินมากกว่า 600 คน บริการนี้ประสบปัญหาในการแข่งขันกับสายการบินที่สามารถจ่ายเงินให้นักบินได้มากขึ้น ปัญหาเกิดขึ้นเมื่อนักบินต้องลงทะเบียนใหม่
นักบินทหารมีการฝึกอบรมและชั่วโมงที่จำเป็นเพื่อให้มีคุณสมบัติในการบินให้กับสายการบินหลักโดยไม่ต้องทำงานให้กับสายการบินระดับภูมิภาคขนาดเล็กก่อน
“เนื่องจากสายการบินหลักทำงานในระบบอาวุโส โอกาสที่ดีที่สุดสำหรับการเติบโตของเงินเดือนในสายการบินหลักจึงเกิดขึ้นสำหรับนักบินทหารที่ออกจากงานหลังจากภาระหน้าที่ในการให้บริการครั้งแรก” รายงาน RAND ประจำเดือนกรกฎาคม 2559 ระบุ อีกปัจจัยหนึ่งที่น่าสนใจสำหรับนักบินทหารคือสำนักงานการบินแห่งชาติได้เพิ่มอายุเกษียณภาคบังคับสำหรับนักบินจาก 60 ปีเป็น 65 ปีในปี 2550 ทำให้นักบินสามารถหาเงินจากความสามารถของตนได้นานขึ้น
หน่วยงานทางทหารพยายามใช้โบนัสการเกณฑ์ทหารใหม่เพื่อให้นักบินอยู่ในบังคับ แต่การอุทธรณ์ของพวกเขาลดลง
กองทัพเรือเห็นสัญญาโบนัสการกักเก็บใหม่ลดลง 3.7 เปอร์เซ็นต์ในปี 2558 ลดลงจากเกือบ 59 เปอร์เซ็นต์เป็น 55 เปอร์เซ็นต์ รายงานปี 2559 ต่อสภาคองเกรสระบุกองทัพอากาศกำลังลดลงอย่างมาก ในปี พ.ศ. 2556 ร้อยละ 68 ของนักบินที่มีสิทธิ์ลงนามในสัญญาค่าจ้างจูงใจกับกองทัพอากาศ ตัวเลขดังกล่าวลดลงเหลือ 59 เปอร์เซ็นต์ในปี 2014 และเพิ่มขึ้นเป็น 55 เปอร์เซ็นต์ในปี 2015 มีนักบินเพียง 410 คนจาก 745 คนเท่านั้นที่มีสิทธิ์ได้รับโบนัสในปี 2015 มีนักบินเพียง 42 เปอร์เซ็นต์เท่านั้นที่เสนอสัญญาโบนัสก่อนกำหนด
นั่นเป็นเรื่องที่น่าหนักใจอย่างยิ่งเมื่อกองทัพอากาศประเมินว่าค่าใช้จ่ายในการฝึกนักบินขับไล่ F-22 หนึ่งคนคือ 12.5 ล้านดอลลาร์
แนะนำ น้ำเต้าปูปลา / สล็อต
